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美国主机 波音简史:统领一个时代的737家族兴衰

时间:2019-07-14 18:30作者:admin打印字号:

  北京时间4月5日早晨,波音公司董事长、总裁兼首席实走官丹尼斯·米伦伯格(Dennis Muilenburg)对近期737MAX事故中遇难的人们外示歉意,同时承认737MAX所装置的MCAS体系存在题目。

  德裔美籍的木材老板比尔·波音(Bill Boeing,威廉·爱好德华·波音的昵称)本身都异国想到,航空爱好者竖立的飞机制造公司会在数十年后成为世界航空业内的领军者。比尔·波音更不会想到,在波音竖立103年之时,被外界誉为波音经典家族的737新系列飞机会遇到信任危机。

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  美国的莱特兄弟发清新飞机,但是在二十世纪早期,欧洲多国在技术上远超越美国。同时,美国市场上也有数十家幼型飞机制造公司,竖立于1916年的波音公司只是牛之一毛。

  波音737家族不是传奇飞机。它不像波音707飞机那样开启了波音喷气飞机时代,也不像波音787那样采用复相符原料机身,创造新的制造理念;更不像波音747那样能垄断市场——波音747保持全世界单机载客量最高记录达37年,直到空客A380的诞生。

  但波音737家族是波音历史上出售最为太平的飞机,50多年销路永远不衰。这个系列飞机是波音收好的支撑。波音737飞机为何成为经典?或许要从它的前世今生看首。

  波音的喷气式时代

  波音7x7系列的历史其实不妨追溯到1954年。

  1954年5月,波音707原型机在华盛顿伦顿市亮相,行为美国首家以喷气式发动机为动力的客机,707引领了喷气式科技时代,也让波音公司从此称霸商用飞机市场。

  为此,波音曾做出背城借一的准备。

  彼时,世界首架喷气客机英国德·哈维兰公司的106彗星商用机,一连3架在空中解体、爆炸,促使不少航空公司和公多对喷气式科技有余了疑心。当波音公司总裁比尔·艾伦力排多议,投入5000多位技术人员投入研发时,美国《时代周刊》称之为“空中赌博”——波音在该项目上投入了公司资本净值的四分之一。

  为了说服公多,艾伦让试飞员飞到西雅图华盛顿湖上空蹭炎点,那里正举办夏日航海年会庆典。试飞员在未告知艾伦的前挑下,在空中缓慢而优雅地做了两个桶起伏作,吓得艾伦连呼心脏要犯病,不过这次展现一洗公多的疑心。

  时势造铁汉。倚赖尺寸大、速度快,波音707比传统螺旋桨飞机可多实走一倍的运量;飞走安详、默默,隐微升迁了乘坐体验,乘客们在空中也不消再向空姐讨要耳塞。又赶上美国经济高速发展,空中旅走大多化的进程大大添快,1954年飞走旅宾客数添至3550万,短短6年翻了一番。同时,美国当局为约翰·肯尼迪也定制了2架波音707改装型飞机,并正式以空中1号称呼总统专机。

  从亮相算首,波音公司统统生产了1.4万架707。自此,喷气式飞机的大幕正式拉开,此后的新机型辈出,更大、更宽、更新、功能更多。不久,三发喷气式客机波音727面世,其具备在较幼型机场较短跑道首降的能力,备受美国国内航线迎接。

  60年代初,装有四台发动机的长途客机707机型是波音的主力出售机型,另外出售外现优越的是装有三台发动机的中程客机727机型,后者甚至一度垄断了那时的中程客机市场。

  之后,就是波音737的时代。 

  空中霸主的柔肋

  1962年,超过3000万名乘客始末波音飞机来去于世界各地,波音公司已成为傲视其他航空公司的巨头。行为那时民航的空中霸主,波音仍有柔肋——异国针对短程运输的机型。

  随着更近距离的城市间旅客运输量上升,短程喷气式客机早已答运而生。在短程客机的竞争中,欧洲抢占了先机:法国南方飞机公司生产的SE-210快帆客机于1955年5月首次试飞,这款可能搭载130人的机型在3年后正式交付。

  英国的汉廷飞机公司(Hunting Aircraft)也在50年代挑出了研制载客量为100人的hunting 107机型的计划,1960年,该公司被相符并进入英国飞机公司(现英国宇航公司),计一致度终止。一年后,英国飞机公司重启该计划,还给它取了一个新名字:BAC1-11。1963年8月20日,BAC1-11首次试飞,并于1965年投入行使。

  美国飞机制造企业的逆映慢半拍,1962年,道格拉斯飞机公司最先研制中短程窄体民航客机DC-9,1965年2月,5家DC-9原型机首次投入试飞,同年11月,FAA就给其颁发了型号相符格证,以前岁暮就交付运营。

  在短程客机的竞争中,波音添入较晚,欧洲市场已经被BAC1-11双引擎飞机所占有,快速成长的美国市场上,DC-9敏捷抢占了其中大无数份额。

  为了维护本身的霸主地位,添入短程客机市场的竞争是波音的必然选择。60年代初,德国汉莎航空公司把10架短程客机的订单交给了波音,研制一款“客舱宽敞默默、速度适中,并且可能在凶劣条件下飞走”的短程双发客机已经是箭在弦上。

  1964年11月,在杰克·斯坦纳(Jack Steiner)的带领下,波音最先了737机型的钻研做事。

  两个“父亲”,造最畅销机型

  为了强势进入短程窄体客机市场,这家美国公司找来了“波音727之父”杰克·斯坦纳。

  斯坦纳从1949年最先辈入波音公司,曾是波音707分部的总经理,后担任波音727项方针总工程师。在1964年波音737项目启动之后,这个做事也落到了斯坦纳头上。

  但斯坦纳在波音737项目上遇到了一点麻烦。遵命原计划,波音737首款产品是65-80座的幼容量短途客机,但行为启动客户,汉莎航空坚持挑高载客量至100座级。

  这时候,另一个“父亲”站了出来,那就是被称为“波音747之父”的乔·萨特(Joe Sutter)。

  1946年,波音雇用了一个气动力学技术人员,卒业于华盛顿大学航空工程专科的乔·萨特。此后,萨特参与了从事波音377、Dash-80、707、727和737等机型的有关研制做事。1965年,他被从737项目中调走,接任747项目总工程师,并在29个月的时间里研制双通道宽体机,即异日的空中女王——波音747。

  固然萨特参与波音737项方针时间不到一年,但这个在727项目中就被斯坦纳相中的工程师是该机型成功研制不走或缺的助力。

  波音737研制遇到的难得是如何添添单机容量。由于受到SE-210、BAC1-11、DC-9的影响,研发团队一度计划采用每排4座、尾吊双发(即在尾部安设两个发动机)组织。

  但斯坦纳决定用波音707的机体截面进走设计,每排6座。不过这又遇到了题目,机体直径添大,正本尾吊发动机方案不再适当,而传统的波音707翼下吊装发动机方案会拦截737短机身的主客舱通道,而且倘若不转折设计,飞机首落架要添长得像“长脚鸬鹚”。

  萨特最后想出了一个手段,将发动机紧贴机翼下部安设,扩大了尾部空间,这不妨让首款737多运6名乘客。但是这依旧异国达到汉莎的请求,最后在这家德国航空公司的请求下,波音延迟了机身,达到了100座级的请求。

  1967年12月15日,波音737-100获得FAA型号相符格证,首架波音737-100在当月28日交付给了汉莎航空。但737-100在市场上还不足受迎接,只生产了30架。但交付同年,波音推出了机身更长的737-200,大受迎接。

  与波音727相通,737机型不妨在幼机场运走,甚至能在一些未经改造的着陆场地首降,这一特点掀开了亚洲、中南美洲、非洲以及澳大利亚的市场。

  截至2018年4月,波音公司已经向全球客户交付了约1万架波音737各栽机型。波音公司曾外示,在天际线上,超过2000架波音737遨游在控制,每2秒有一架在首降。

  737,进化

  波音737行为波音生产的首家双人驾驶飞机,还参与改写了空中飞走编组的历史。彼时美英等西方国家大无数航空公司都选择三人班组,美国主机即搭载别名驾驶员工程师。当双人驾驶方案被首次挑出时,还曾遭遇航空公司和驾驶员工程师工会的争吵,掀首过停工狂潮。FAA借助波音737进走了一系列飞走条件检测,最后肯定了双人驾驶这一模式。

  彼时,波音737-100与道格拉斯DC-9-30睁开了强烈的竞争,包括德国汉莎航空在内,不少航空公司仍倾向于采购后者。

  波音决定以升级迭代换取上风。

  仅仅生产了21架波音737-100,波音就随即睁开改进。两个月后B737-200诞生,运输能力隐微升迁。紧接着推出了波音737-200改进型,其可能在发展中国家异国沥青、水泥的跑道上首降,缩短了首降距离。同时,还推出了波音737-200C/QC客货两用型,借助座椅快速移除进走转换。

  除此之外,借助波音737-200机型研制了B737的专机型、长途型、碎石跑道首落型、导航训练机(T-34A)、海上巡逻机、电子雷达实验平台、气动飞机试验平台等。

  1984年,波音设计出了737-300机型,借助技术改造进一步下落了噪音、扩大了机身,新原料的行使也升迁了飞机的寿命。紧接着,波音与1988年及1989年一连推出737-400及737-500,传统波音737为波音塑造了飞机正经、浅易矮运营成本的现象。

  空客并异国屏舍竞争,A320与波音737在单通道飞机市场的争斗专门强烈。大量采购该类型飞机的矮成本运营商的不息组建,为这火炎的竞争添了把柴。

  但由于波音在出售上的无礼及其他因为,丧失了不少客户。其老牌拥趸英国航空公司都屏舍购买波音737,转投空客怀抱,购买了59架空客A320和A319。老友人捷蓝航空更直言,A320的座位更宽敞、放脚空间更大和走李的存放位置。

  面对其A320家族的咄咄逼人,波音在与航空公司疏导后,于1993年6月,最先研制新一代波音737。

  为此,波音先后投入了4栽机型,别离是波音737-600(全长31.2米,载客110-132人)、波音737-700(全长33.6米,载客126-149人)、波音737-800(全长39.5米,载客162-198人)、波音737-900ER(全长42.1米,载客180-220人),最大载宾客数挨次添多。

  在这永远的研发过程中,波音不息强调通用性,上述机型彼此间死板零部件通用性达到了98%,发动机通用性达百分之百。此外,根据航空公司的请求,新一代波音737轻捷性大大强化,一分钟内可将公务舱的每排5座转折为每排6座,1幼时内,客机可切换为货机。而新式波音737与传统型波音737,也具有相通的零部件和地面声援设备和地面维护。

  此外,其价格矮廉、油耗矮、装载量大、修补性好等益处,促使其在于A320的竞争中渐渐进入上峰。

  50多年来,波音737如同套娃清淡,进走了一系列改款设计。包括客运机、货运机、客货两用机、公务机、军用机等一系列不下20款机型。

  助推波音737出售的还有FAA的助力,其应允了该机可运走120分钟双发延程飞机(ETOPS)。这意味着波音737不妨直飞达到方针地,飞走更远的距离,从而大幅度下落飞走时间和油耗。

  不过,波音737已经从百余座拉皮变得可装载逾200座的机型。在这期间,航空公司处于成本控制的角度,憧憬升迁产品通用性,缩短对驾驶舱不消要的改动,保持与此刻波音737相通的型号相符格证,以便下落引用费用。

  2011年737进入MAX时代,搭载了崭新发动机,737-MAX7、737-MAX8、737-MAX9和737-MAX10先后诞生。2017年11月,737-MAX8交付给中国国航。

  但旧瓶装新酒也促使波音737在机身上原有的设计潜力或许达到了极限。比如,波音737发动机的燃油效果及功率,就被其首落架长度所局限,或为后续一系列事故埋下了隐患。

  中国争取战

  1987年,空客A320飞机在图卢兹制作成功,这是欧洲的荣光。戴安娜王妃在现场举首香槟为其祝贺。时任法国总理的杰奎斯·希拉克更是盛赞空客,并为其保驾护航。

  添之空客丝绸之路战略的成功,波音全球商用飞机年迈的地位奄奄一息。新兴的中国市场成为美国人不妨期看的支撑。

  中国与波音公司缘分不妨追溯到波音初创之期。1917年,卒业于麻省理工学院的中国人王助成为了波音公司聘用第一任航空工程师,

  这位稀奇的先天工程师行使气流方面的最新钻研帮波音公司设计出了第一款进入批量生产的飞机——波音C型水上飞机。这款飞机比那时美国任何一架飞机都要先辈。

  经过厉格的测试,美国当局决定购买50架C型水上飞机,波音公司至此开了张。

  波音与中国再次结缘要跨度近一个甲子时间。1972年时任美国总统的尼克松访华,波音被带入了中国市场。

  1973年8月23日,中国授与了第一架波音707客机。从这时最先,波音不光成为了中美贸易中的重要筹码,也是中国航空发展的一大助力器。

  在十年后,波音737也被引入中国。1983年2月22日,首架波音737客机交付给了中国民航。这架飞机先后在中国民航、南方航空、厦门航空服役,2007年正式退伍。

  首架交付中国的737飞机在运营十年后还遭遇到了劫机事件。1993年6月24日,厦门航空执飞常州——厦门的航班在准备下落之时,乘客张文龙骤然从座位上跳首,用塑胶手枪和弹簧刀劫持乘务长,并让飞走员将航班飞去台湾。

  飞走员在安然考量下应允了其请求,并在当天下昼安然抵达台北桃园中正机场。抵达后张文龙被中国台湾方面逮捕,并以强暴威胁劫持航空器罪判刑9年。1999年,张文龙伪释。

  合法波音737在中国开疆扩土之时,空客也最先辈入中国。1995年,四川航空引进了中国大陆的第一家A320,波音与空客的战火烧到了中国。

  如何才能不息说相符住中国市场和中国当局,帮中国升迁航空工业实力是一条有效的途径。上世纪九十年代,上海飞机制造有限公司睁开了与波音的配相符。

  1995年2月,上海飞机制造有限公司与中国航空技术进出口总公司、波音飞机公司签定了波音737-NG程度宁靖面1000架份生产相符同。

  翌年12月,上海飞机制造有限公司又添添签定了500架份波音737-NG程度宁靖面生产相符同。

  1999年6月16日,首架波音737-NG程度宁靖面发运,随着速率升迁。2001年7月12日,上海飞机制造有限公司举走第100架波音737-NG程度宁靖面交付仪式。

  上海飞机制造有限公司与波音就波音737项方针配相符只是一个缩影。除了程度宁靖面,中国航空工业为波音制造了垂直尾翼、后机尾段、舱门、翼板,束线和其它部件。

  波音的这些辛勤为其在中国市场赢来了不少订单,但是老对手空客则更为激进。

  2006年,空客与天津保税区、中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司构成的中方说相符体签定在中国共同建设A320系列飞机总装生产线的框架制定,共同成立空中客车(天津)总装有限公司。

  2008年,A320总装线正式投产,意味着法国、德国之外的空客第三条总装生产线正式启用。

  空客的战略好似影响到了波音。2016年,波音737飞机完善和交付中央落户浙江舟山,建成后的完善中央计划每月交付8至10架飞机,年交付量约为100架。这是波音的首个海外工厂。

  舟山的波音737完善和交付中央拥有3个喷漆机库、1条内饰总装线、7个停机位。随着工厂运营的渐渐成熟,将渐渐添添项目。

  2018年11月,一架737MAX8抵达舟山,在这边完成了内饰安设及外部喷漆等做事。同年12月,这家飞机交付给了中国国航。4个月后,中国民航局给737MAX8发布了禁飞令。

  波音和空客对中国航空工业的投入,升迁了中国的生产实力,为中国人制造大飞机打下了必定的基础。

  吾国首次遵命国际民航规章自走研制、具有自立知识产权的中短程新式涡扇支线客机——ARJ21新支线飞机,在上海飞机制造有限公司诞生。

  吾国遵命国际民航规章自走研制、具有自立知识产权的大型喷气式民用飞机——C919,2014年9月19日,在上海飞机制造有限公司打响了C919大型客机总装开铆第一枪。

  一年之后, C919 大型客机首架机在中国商飞公司新建成的总装制造中央浦东基地总装下线。2017年5月5日,C919大型客机101架机成功首飞。

  吸取了波音大量经验的C919大型客机,能否像其竞品波音737那样成为全球最畅销的机型?或许世界航空新传奇的起头将从此最先。

义务编辑:孟然

  来源:返朴    ID:fanpu2019

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